汽车电子车身控制器电路内部原理分析

　　车身控制器通常控制车门、灯光、车钥匙、诊断、雨刷和方向盘加热之类的功能，通常都最简单。不过车钥匙慢慢的变复杂，加入了蓝牙和UWB，通常车身控制器不添加这些复杂的射频无线部分，只有最基础的车钥匙部分添加，UWB和LIN通过网关形式接入车身控制器。最新的车身控制器加入运算量略大的SoC，加入以太网通道，主要是应对OTA。再有就是如特斯拉，按照区域增加集成度，车顶、HVAC和座椅之类的也加入车身控制器，传统车厂将这些都是分散开的。

　　上图是某美系车厂最新的车身控制器电路图，大部分车身控制器电路图都大同小异，中间就是最核心的MCU，以意法半导体的SPC56和SPC58系列最常见。

　　大众MQB37W系列车身控制器线路板正面，主MCU是意法半导体的SPC58。

　　特斯拉三个车身控制器，拆开后的线路板如上图。其中最为人熟知的是最右边的车身控制器，特斯拉称之为VCFRONT(Front Body Controller)，特斯拉是按区域来分车身控制器，传统车厂是按功能，特斯拉做法的好处是线束比较短最简单，线束成本降低不少，整车装配速度提高不少，缺点是控制器要好几个。特斯拉另一个特色是不用保险丝。特斯拉的分区域车身控制器算不上先进，与传统车厂的车身控制器差异不大，只不过集成度略高。所有的核心芯片都是意法半导体的SPC56系列MCU，比大众的SPC58系列还要略低一点。

　　宝马车身控制器BDC03外观，很容易看出，这是伟世通供应的，上一代车身控制器是李尔的EEDS部门供应的。

　　上图是BDC03拆开后的电路板正面，最大的芯片是瑞萨的MCU，右边是MCU的供电芯片，中等面积的芯片似乎是一个以太网交换器，应该是一个Broadcom订做的芯片，其右下方可能是物理层芯片。与特斯拉Model 3比，宝马的车身控制器也要先进不少，宝马的诊断和OTA应该更强大。

　　未来的每部电影中都可能包含飞车或者无人驾驶汽车。20世纪50年代就是这样，今天依然如此。但如果你现在环顾四周，并没有人飞着上下班，而且汽车也不是无人驾驶。 以现实眼光来看，哪种未来派技术两年或五年之后一定会进入汽车并可能会产生一定影响，哪些仍将是神奇梦想?iSuppli公司分析了三种新的或下一代技术，这些技术可能在汽车中占有一席之地，但尚未进入汽车或者在市场中站稳脚。 把汽车变“蓝” 在汽车产业，一项“蓝色”技术不仅占据了一席之地，而且几乎成了一项标准，而另一项“蓝色”技术的势头仍然较弱。 目前几乎在每辆汽车之中，蓝牙都是很重要的技术，它增强了汽车的效能，而且实施的成本不高。 但

　　汽车中使用的电子器件数量在不断增多，而且这一趋势也慢慢的出现在一些由于环境恶劣而通常难以使用具有成本效益的电子器件的领域，例如，直接用于电机或变速箱、涡轮增压器或废气再循环系统中。业界一直希望出现外形小巧、经济的机电系统，这类系统可与电机一起直接安装在待驱动的机械装置上。 但是，由于汽车中这些区域的温度比较高，一定要采用特殊的高温电子器件(如工作时候的温度为125℃或更高的电路)。150℃的环境和温度指标一直被定为基础要求；不过，也有要求环境和温度指标达到或超过175℃的情况。而在这样的温度下，单个电子元器件能满足高温要求是不够的，系统中包括驱动电路、电源电路和微控制器在内的所有器件都一定要满足这些要求。这类系统的驱动芯片及供电芯

　　器件 /

　　1、摇表的结构与工作原理:测量绝缘电阻使用，兆欧表 也叫绝缘摇表，简称摇表。常用的摇表有zc—7、zc—25等型号, 它的标尺刻度以兆欧为单位，所以叫做兆欧表，又因为它是由手摇 高压直流发电机和一个磁电系比率计所组成，因此又叫摇表。 磁电系比率计是一种特殊形式的磁电系仪表，见图5 – 15ac它 的固定部分由永久磁铁、极掌及开口环形磁心组成,极掌的形状特 殊，这是为了使磁心和极掌之间的空气隙不均匀，从而使空气隙内 的磁场分布不均匀。可动部分由两个相互成一定角度的活动线组成。线圈和指针都固定在同一个转轴上。两组线圈的端点 通过悬丝与外电路连接，但悬丝仅导电，并不产生反作用力。手摇 式直流发电机可以产生直流高压，作为仪表

　　和使用方法 /

　　变速器把发动机转矩和转速转换为汽车所需要的牵引力和速度，并能满足使汽车向前或向后行驶所需要的转动方向的变换。电子控制的自动变速器能自行选择最佳挡位，使汽车的行驶更加省油，并在复杂的交通状况下，如在陌生的环境或恶劣的天气状况下，帮助驾驶员减轻操作。在停停走走的断续交通中可明显的减轻驾驶员的疲劳。 车用变速器 内燃机在它的整个转速范围内不是等转矩和等 功率 运转的。其最佳的“弹性”转速范围是在标定转速和最大转矩对应的转速之间。变速器实质上是转速-力矩变换器。为了在上坡和加速行驶，变速器把发动机转矩变换为相应的、汽车所需的力矩。变速器能最佳的利用发动机功率和优化发动机燃油消耗。在变速器上有一个汽

　　技术:变速器的电子控制 /

　　2014 China Automotive Electronics Exhibition - Shenzhen 时间：2014年4月9-12日 地点：深圳会展中心 主办单位：国家工信部 深圳市人民政府 中国电子信息产业集团有限公司 中国电子器材总公司 鸣谢单位：中国汽车工业协会 中国汽车工程学会 中国电子元件行业协会 中国各省市汽车电子协会 香港电子业商会 中国汽车技术研究中心 中国电子学会 台湾区电机电子工业同业公会 中国电子仪器行业协会

　　产品展览会 -- 深圳 /

　　（中国 北京2010年4月30日）- 全球领先的语音、文字智能输入和图像解决方案提供商Nuance(NASDAQ: NUAN)通讯公司的2010年Nuance移动论本月在大中华地区包括台湾，上海和深圳成功举办。Nuance公司大中华区总经理郑裕庆在现场表示，举办该论坛旨在以Nuance领先的语音技术为基础，深入拓展至整个大中华区市场。本次论坛不仅意味着Nuance对于亚太市场的重视以及逐步扩大投入资源的决心，同时也展现了Nuance力求深入市场、贴近和使用户得到满足需求所作出锲而不舍的努力。 Nuance公司大中华区总经理 郑裕庆先生 语音技术市场充满商机 在经济的迅猛发展形态趋势下，中国

　　李丹 (赛迪顾问集成电路首席分析师，北京 100048 ) 摘要：汽车电子成为汽车产业技术领域的发展重点和产业战略新兴增长点，向电动化、智能化、网联化“三化”发展，汽车电子渗透率及单车价值量都将会得到大幅度的提高。 1 汽车产业的发展概述 自改革开放以来，我国汽车行业经历了从初期快速地增长-中期增量爆发-现阶段平稳增长逐渐转型的过程。2018年，由于购置税优惠政策全面退出以及宏观经济提高速度回落、产业环境的不确定性影响，汽车产业面临较大的压力，产销增速低于年初预计，进入下行周期。2018年产量较上年同期下降4.16%。 随着资源与环境双重压力的持续增大，在政策和技术进步的驱动下，新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向

　　发展概览 /

　　现在汽车配置慢慢的升高，技术也慢慢变得先进，但是随着慢慢的变多的汽车电子技术应用到汽车上，汽车电子故障率也在不断增多。那么，大多数汽车电子故障主要是哪些问题导致的呢？ 缺乏保养清洁不到位 “车辆电子故障的案例很常见。”汽车维修厂的修东西的人说，“汽车电子从结构上分为传感器、控制单元、执行器、连接导线/数据线四大部分，汽车电子故障也与这四个方面的正常运作情况有着很密切的关系。汽车电子构造中这些部件都是很精密的，对于使用环境也有着较高的要求，而目前车主都会存在的对电子部件缺乏保养、清洁不到位已成为造成故障的重要原因。” 汽车传感器作为汽车电子控制管理系统的信息源，是汽车电子控制管理系统的核心部件，而它如果受到灰

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