芯片是智能汽车的“大脑”未来不可或缺

　　汽车缺芯局面慢慢的开始逐步缓解，伴随汽车销量回升，2022年有望成为智能汽车落地大年。随着 5G 通信、人工智能、交互等底层技术的发展，汽车的产品定位开始发生明显的变化，逐渐由交通工具向智能终端演变，尤其在华为、苹果、百度、小米等科技巨头的介入下，汽车智能化将成为行业未来的长期趋势。

　　近些年来，由于芯片被卡脖子的缘故，我国的芯片技术不断的提高，与此同时，集成电路产业也在快速的发展。芯片与半导体虽然很相似，但它们从根本上是不同的，芯片指的是封装后的集成电路，是信息产业的核心之一。在我国“双循环”的大背景之下，芯片产业成为了有利的支撑。随着新兴起的产业的持续不断的发展，人工智能、智能汽车、5G通信、大数据等领域，都需要利用到芯片，是以，越往后发展，芯片的产业地位会愈发的凸显出来。

　　汽车智能化对电子元器件的功率管理和能量转换要求更高，电动化也将带动功率半导体单车价值大幅度提高，新能源汽车渗透率提升将提升功率半导体需求。在传统燃油汽车中，功率半导体一般适用于低压、低功率领域，在启动、发电和安全等领域大范围的应用。但在新能源汽车中，电池输出的高电压有必要进行频繁的电压变换和电流逆变，对电压转换电路需求提升，大幅度的提高了 IGBT、MOSFET 等功率半导体器件的需求。根据 StrategyAnalytics 数据，纯电动汽车中功率半导体占比将由 21%提升至 55%，成为车用半导体领域第一大品类。

　　芯片是智能汽车的“大脑”，大多数都用在车内通信、车辆控制、数据存储等，核心包括控制类(MCU 和 AI 芯片)、功率类、存储类和通信类四大类型，其中，MCU 集成度逐渐提升，随只能汽车渗透率提升，未来单车 MCU 平均用量有望先增后减。AI 芯片算力更高，主要以高阶无人驾驶应用为主，车规级 AI 芯片量产已实现突破。功率半导体是汽车智能化和电动化核心受益领域，主要以IGBT 为主，国产化率尚处于低位。存储芯片主要受益于座舱智能化对存储容量需求提升，全球市场高度集中，国产厂商开始崭露头角。

　　汽车芯片企业不但要关注传统的汽车芯片需求，同时要关注汽车网联化发展需求，目前中国在智能网联化领域相对世界是有一些一马当先的优势的，企业要抓住这个机遇，汽车芯片遇到短缺问题，对于中国芯片行业来讲，是一个契机，中国企业上下游响应也非常快，特别是这几年，国内很多公司开始陆续进入汽车芯片产业。汽车芯片市场作为新的风口赛道，目前中国已经涌现了像黑芝麻、地平线等一批芯片企业，不过受到产业规模的影响，还没有到真正的爆发期。

　　一要客观全面认识当前形势，近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题，也反映出我国自主供给能力不够的深层次矛盾，要加强分析研判、认真研究解决。二要着眼当前供应问题，加强各方协同联动，实现信息互通共享，充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力，优化车型排产计划，努力保障产业平稳健康运行。三要加紧长远战略布局，统筹传统车用芯片以及电动化、网联化、智能化发展需求，强化应用牵引、整机带动，加强核心技术攻关，完善技术标准规范，提升测试验证能力，推动产业链供应链安全稳定发展。

　　芯片作为智能汽车的“大脑”，一方面受益于缺芯缓解下，汽车销量的边际回暖，另一方面则主要受益于智能汽车渗透率的提升。目前，MCU 市场主要被海外厂商垄断，国内少数几家企业虽实现了车规级 MCU 产品量产，但主要以中低端市场为主，在车厂前装市场渗透率很低。

　　鉴于汽车芯片的研发难度高、周期长等特性，国产汽车芯片短期内“替补”上的可能性并不大，但一个好的现象是，政府大力扶持推动，造车新势力也更愿意跟国内晶圆厂、芯片设计公司合作，国产汽车芯片发展前途可期。

　　近日，高通在其年度投资者会议上给出了公司未来五年的营收增长目标。由于在中国面临反垄断调查以及不少其他新兴市场更倾向购买价格更低廉的智能手机产品，其未来增长预期则略显黯淡。事实的确如此，高通在2014财年的总营收仅增长了6.5%，大幅低于近几年平均增长30%的水平。 为此，分析师预计，高通在2015财年的营收增长将在5%左右。也许正是基于高通在自身核心业务的移动芯片未来市场发展的潜力的暗淡，在此次投资者会议上，高通CEO史蒂夫•莫伦科波夫（Steve Mollenkopf）称，高通正在为一直被英特尔所垄断的数据中心市场研发低功耗芯片。即高通未来将进入服务器芯片市场。此言一出，立刻在业内引起强烈反响，就像当年英特尔宣布进入高通占优的以智能手

　　新浪科技讯 北京时间3月14日凌晨消息，本周二，一家以色列安全公司在其发布的一份白皮书中指出，计算器芯片制造商AMD在售的芯片存在13个安全漏洞。 在一份声明中，AMD称其正在调查这份由“名为CTS Labs”发布的白皮书。 同时，AMD对该安全公司传播此白皮书的方式表示担心，因为白皮书中描述了漏洞的技术细节。 AMD发言人说：“我们正在积极调查和分析白皮书中指出的芯片漏洞问题，由于这家安全公司过去并没有与AMD的合作经历，我们大家都认为它们处理这件事情的方式不合适， 即没有给AMD合理的时间去调查研究它们的发现之前就向媒体公布了它们发现的漏洞。 ” 此次报告的漏洞都需要获得管理员权限才能被发现，CTS在报告中称此次发现的漏洞波及到AM

　　美国电气和电子工程师协会（IEEE）预测，本世纪中叶前，无人驾驶汽车将占据全世界汽车保有量的75%，汽车交通系统概念将迎来变革，交通规则、基础设施都将随着无人驾驶汽车的出现而发生剧变，智能汽车可能颠覆当前的汽车交通运输产业运作模式。近日，汽车行业著名咨询机构IHS发布预测报告称，“通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车”，其发展速度正在赶超纯电动汽车，2025年左右将走进寻常百姓家，2035年销量将达到1180万辆，占同期全世界汽车市场总销量的9%。以往在科幻大片中才能见到的无人驾驶汽车似乎离我们的真实的生活慢慢的接近了。 一、智能汽车的概念与体系架构     1、智能汽车的概念     所谓“智能汽车”，就是在普通汽

　　在最近的一段视频中，Youtuber Marque Brownlee透露，谷歌曾计划在2020年就在Pixel 5上推出Tensor芯片，但在最后一刻没有这样做。 Marque Brownlee透露，谷歌对Tensor芯片的研究已经很长时间了，并希望能更早地发布。但后来，由于新冠和供应链问题，以及一大堆事情阻碍了他们，在最后时刻，谷歌不得不放弃这一计划。 这迫使谷歌为这款手机配备了中端的高通骁龙765G SoC，并将Tensor芯片的发布推迟到下一年。 与骁龙765G相比，Tensor处理器是一个重大改进，能轻松实现更流畅的性能。得益于Tensor芯片上的Mali-G76图形处理器，可以预期在GPU方面的性能大约是现在的

　　近日，在上海国家会计学院举办的“新经济，新征程”企业家高层论坛上，上海复旦微电子集团董事总经理、创始人施雷在演讲中表示：IOT（ 物联网 ）和 人工智能 这两个领域，将会给集成电路提供一个巨大的推动力，会催生许许多多新形态 芯片 。   施雷认为，摩尔定律发展到今天，已经终止了，芯片限宽已经到纳米了，芯片不可能再缩小了，这也就从另一方面代表着，后来者机会会更多。所谓摩尔定律，指的是当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。   “量子计算机的出现，意味着无穷大计算能力的出现。集成电路行业里面，我们盯的是两个领域将会给集成电路出现一个巨大的推动力，第一个是物联网，万物互联，会提供许许多多

　　导读 随着环保意识的逐步的提升和能源问题的日益凸显，电动车作为一种清洁、高效、低排放的交通工具，正逐渐走进人们的生活。而电动车的普及和发展，离不开充电技术的支持。在充电桩领域，芯片技术的应用正发挥着关键性作用。 1 充电桩的发展背景 随着电动车辆的销量逐年攀升，充电基础设施的建设成为推动电动车普及的关键。传统的充电桩只能提供简单的充电功能，缺乏智能化、安全性、相互连通等特点，已经不能够满足一直增长的电动车客户的真实需求。因此，寻求更先进、更高效、更智能的充电技术势在必行。 2 芯片技术在充电桩中的应用 智能充电管理 芯片技术在充电桩中的应用，使得充电桩可以在一定程度上完成智能充电管理。通过嵌入式芯片，充电桩可以感知电动车的充电状态、电池容量、车

　　持续了两年之久的“缺芯潮”正逐渐褪去，但结构性缺芯仍在持续，如汽车芯片依然紧缺。 据新闻媒体报道，丰田汽车公司9月22日表示，由于半导体短缺，计划在10月份在全世界内生产约80万辆汽车，比其平均月产量计划少约10万辆。另据报道，大众汽车董事会采购主管Murat Aksel日前表示，预计芯片短缺不会在2023年结束，大众汽车正在为供应链中断的“新常态”做准备。 “业内预测2023年汽车缺芯会缓解，但形势是比较严峻。”中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗近日在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示。 汽车半导体厂商芯驰科技董事长张强在接受媒体采访时也称，“汽车单车应用芯片数量远超于手机，是手机的二三十倍。汽车芯片从2

　　产业等细致划分领域机遇与挑战 /

　　新浪科技讯 北京时间6月3日消息，据国外新闻媒体报道，RBC长期资金市场分析师认为，AMD可能会收购图形芯片厂商ATI，而且如果这一交易达成，整个图形芯片行业都将从中获益。 RBC长期资金市场分析师阿吉特·瓦利亚(Apjit Walia)在投资报告中称：“AMD近日宣布将于未来几年大幅度提升产能，收购ATI所带来的协同作用符合这一策略。我们大家都认为ATI是芯片行业很值得收购的一个企业，因为这一交易短期内就能成为促进AMD增长的动力。”RB C对ATI股票的评级为“超过大盘”(outperform)，目标股价为23美元。RBC预计ATI公司2007财年每股盈利为1.06美元。 瓦利亚表示，此前就一直有消息称图形

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